1. Bakgrunnsupplýsingar
Double Mass Fly Wheel (DMFW) er ný uppsetning sem kom fram í bifreiðum seint á níunda áratugnum og hefur mikil áhrif á titringseinangrun og titringsminnkun bifreiðaafllesta.
Thehneturer að skipta upprunalegu svifhjólinu í tvo hluta. Einn hluti er eftir á annarri hlið upprunalegu vélarinnar og virkar sem upprunalega svifhjólið til að ræsa og senda snúningstog hreyfilsins. Þessi hluti er kallaður frummassi; hinn hlutinn er settur á flutningshlið driflínunnar til að bæta snúningstregðu flutningsins. , þessi hluti er kallaður aukamassi. Það er hringlaga olíuhol milli þessara tveggja hluta og fjöðrandi höggdeyfi er settur upp í holrúminu, sem er ábyrgur fyrir því að tengja tvo hluta svifhjólsins, eins og sýnt er á mynd 1. Seinni massinn getur aukið tregðu augnabliksins drifrás án þess að auka tregðu augnablik svifhjólsins og minnka ómunhraðann niður fyrir aðgerðalausan hraða.
Hexi grunnvélaverksmiðjan framleiðir 5 tvímassa svifhjólavélar, nefnilega EK/CM/RY/SN/TB. Tvímassa svifhjól þessara 5 véla eru hert með sjálfvirkri stöð (OP2135) og boltar til að herða tvímassa svifhjólin eru Torx boltar. Nauðsynlegt er að herðanákvæmni sé mikil og lítilsháttar frávik í horninu veldur því að herðið verður rangt við skaftið. Að meðaltali birtust 15 óhæfðar vörur á hverri vakt, sem leiddi til fjölda viðgerða og hafði áhrif á eðlilegan rekstur framleiðslulínunnar.
Sem stendur notar tvöfaldur massa svifhjólsspennustöðin stjórnunaraðferðina fyrir tog plús horn (35±2)N m+(30～45)° til að fylgjast með boltatoginu. Að auki er kyrrstöðu tog tvímassa svifhjólsboltans stórt (tæknilegar kröfur: 65 N·m ~ 86 N·m). Til þess að uppfylla togkröfurnar, er krafist að ermin (eins og sýnt er á mynd 3) og boltinn eigi að vera nákvæmari í takt við aðhaldsferlið. Af þessum sökum framkvæmir þessi grein rannsókn og greiningu byggða á raunverulegum vandamálatilfellum og leggur til viðeigandi lausnir á því hvernig hægt er að bæta viðurkenndan hraða tveggja massa svifhjólsbolta.
2. Rannsókn á óhæfri herslu á hnútum
Vandamálið við að „herða rangt viðLug Nuts" nam 94,63% af heildarfjölda óhæfðra, sem var aðalvandamálið sem olli lágum hæfum hlutfalli tveggja massa svifhjólsbolta. Eftir að hafa ákvarðað kjarna aðalvandamálsins, getum við ávísað réttu lyfinu. Samsett með vettvangi og framleiðsluaðstæður, hefur meginrannsóknarstefna verið skýrð.
Samkvæmt gögnum stöðurannsóknarinnar voru gögn um 459 tvímassa svifhjólsbolta frá janúar til mars 2021 ekki hert og bolsgögnin greind, eins og sýnt er í töflu 1 og mynd 6. Eftir greiningu kom í ljós að Ekki tókst að herða 25 af tvímassa svifhjólsboltunum vegna ófyrirsjáanlegra þátta eins og rangt mat af myndavél búnaðarins, óviðeigandi notkun brettisins, tap á uppruna búnaðarins, skemmdir á erminni osfrv. tilviljun. Þess vegna er meginkjarni þessa vandamáls hægt að leysa fræðilega upp í 1-25/459=94,83%.
3. Lausn
1. Lausnin á sliti á verkfæratönnum á svifhjólskjálkunum
Við athugun á klóverkfærum á svifhjólinu kom í ljós að tennur klóverkfæranna á svifhjólinu voru mjög slitnar og tennurnar gátu ekki tengst hringhjólinu á sveifhjólinu. Meðan á aðhaldsferli búnaðarins stendur, hristist svifhjólið, sem veldur því að ermin er misjöfn við boltann. Meðan á herðaferlinu stendur hoppar hulsan út úr boltanum, eða snýst aðgerðalaus á yfirborði boltans, sem leiðir til óviðjafnanlegrar herslu.
Skiptu um nýja tólið fyrir svifhjólskló, notkunardagsetning er merkt á tólinu á tólinu og skipta ætti um verkfærin á 3ja mánaða fresti til að forðast að svifhjólið hristist meðan á herðaferlinu stendur vegna slits á klóinni, sem veldur óhæfum skaft að eiga sér stað.
2. Lausnin til að losa bakkann
Athugaðu færslur um endurvinnslu á bretti á staðnum. Endurgerðu vélarbrettin eru oft einbeitt í 021#/038#/068#/201#. Síðan voru brettin skoðuð og kom í ljós að brettafestingarpinnar voru lausir. Þar af leiðandi er hulsan ekki í takt við boltann, ermin hoppar út úr boltanum meðan á herðaferlinu stendur eða lausagangur á yfirborði boltans leiðir til óhæfrar herslu. Ef festingarboltar brettibyssunnar eru losaðir er ekki hægt að festa byssuna á áhrifaríkan hátt. Til að festa blokk brettisins, notaðu framlengda bolta (áður stutta bolta) og notaðu öfugsnúnar losunarrær til að festa þær til að koma í veg fyrir byssuna sem stafar af losun festingarbolta brettibyssunnar. Það er ekki hægt að laga það á áhrifaríkan hátt, sem leiðir til þess að svifhjólið hristist og skaftið skekkir meðan á herðaferlinu stendur, sem er ekki hæft.
3. Fínstilltu aðferðina við að taka myndir af myndavél tækisins
Þetta skref er erfiðasti hluti áætlunarinnar. Vegna þess að það eru engar breytur til að vísa til er nauðsynlegt að kanna og stjórna búnaðinum. Sérstök áætlun:
(1) Leiðréttu upprunahnitin aftur
(2) Hækkaðu færibreytuforrit myndavélarinnar fyrir miðjuuppbót, svo sem frávik miðgats myndarinnar, stilltu uppbótargildi og leiðréttingarmagn fyrir miðjuhnitin og leiðréttu fráviksstöðu miðgats
(3) Stilltu uppbótargildi myndavélar.
Gögnin voru stöðugt rakin og safnað í 3 mánuði. Á þessu tímabili sveiflaðist hæfur hlutfall tveggja massa svifhjólsboltaspennu og viðeigandi leiðréttingar og lagfæringar voru gerðar á myndatökubreytum. Í byrjun apríl var verðmæti vátryggingabóta breytt úr 2.800 í 2.000 og aukið hæfishlutfall aðhalds í 97,75%. , það voru fleiri bilanir eftir mælingaraðgerðina og þá var lýsingargildi myndavélarinnar stillt: úr 2 000 í 1 800, sem jókst í 98,12%; til þess að treysta aðgerðirnar, meðan á rakningarferlinu stóð, var lýsingargildi myndavélarinnar fínstillt aftur: úr 1 800 varð 1 000 og endanleg þrenging í apríl jókst í 99,12%; stækkunarhlutfallið í maí og júní var stöðugt fylgst með yfir 99%.
4. Æðing
The hnetursvifhjól er tækið með bestu titringseinangrun og titringsminnkandi áhrif á núverandi bifreið. Titringur dísilvélar er meiri en bensínvélar. Til að draga úr titringi dísilvélarinnar og bæta akstursþægindin nota margir dísil fólksbílar í Evrópu nú tvímassa svifhjól, þannig að þægindi dísilvélabíls eru sambærileg við bensínbíla [6] . Í Kína tók Bora handskiptur fólksbíll frá FAW-Volkswagen forystu í að taka upp tvímassa svifhjól. Markaðseftirspurn eftir tvímassa svifhjólum heldur áfram að stækka og kröfurnar um að herða hæfishlutfall verða einnig hærri og hærri [7]. Þessi grein greinir algeng vandamál sem leiða til óvönduðs tvímassa svifhjólaspennu, finnur rót orsökina, mótar aðferðir til að leysa vandamál og leysir vandamálið í grundvallaratriðum. Eins og er gengur búnaðurinn vel og árangurinn er áfram yfir 99%. Lausnin á þessu vandamáli hefur jákvæða þýðingu til að spara launakostnað og bæta gæði verksmiðjunnar.
Birtingartími: 29. september 2022