Tegund:
Eins og er,TPMS-kerfiHægt er að skipta þeim í óbeint eftirlitskerfi fyrir dekkþrýsting og beint eftirlitskerfi fyrir dekkþrýsting.
Óbein TPMS mælieining:
Bein TPMS-mæling
Hjólhraðamiðað TPMS-kerfi (einnig þekkt sem WSB) notar hjólhraðaskynjara ABS-kerfisins til að bera saman snúningshraðamun á milli dekkja til að fylgjast með loftþrýstingi í dekkjum. ABS notar hjólhraðaskynjarann til að ákvarða hvort hjólin séu læst og til að ákveða hvort læsivörnin skuli ræst. Þegar loftþrýstingur í dekkjum lækkar minnkar þyngd ökutækisins þvermál dekksins og hraðinn breytist. Breyting á hraða virkjar WSB-viðvörunarkerfið, sem varar eigandann við lágum loftþrýstingi í dekkjum. Þess vegna tilheyrir óbeinum TPMS-kerfum óvirkum TPMS-kerfum.
Beint eftirlitskerfi fyrir loftþrýsting í dekkjum, PSB, er kerfi sem notar þrýstiskynjara sem er festur á dekkið til að mæla loftþrýstinginn og notar þráðlausan sendi til að senda upplýsingar um loftþrýstinginn innan úr dekkinu til miðlægs móttökutækis, þar sem síðan birtast upplýsingar um loftþrýstinginn. Þegar loftþrýstingurinn í dekkinu er lágur eða lekur sendir kerfið viðvörun. Þess vegna tilheyrir beinu TPMS-kerfi virka TPMS-kerfinu.
Kostir og gallar:
1. Fyrirbyggjandi öryggiskerfi
Núverandi öryggiskerfi í ökutækjum, svo sem læsivörn, rafræn hraðalæsing, rafstýrð stýrishjól, loftpúðar o.s.frv., geta aðeins verndað líf eftir slys og tilheyra öryggiskerfinu „Eftir björgun“. Hins vegar er TPMS frábrugðið öryggiskerfinu sem nefnt er hér að ofan, þar sem hlutverk þess er að þegar loftþrýstingur í dekkjum er að fara úrskeiðis getur TPMS minnt ökumanninn á að grípa til öryggisráðstafana með viðvörunarmerki og komið í veg fyrir mögulegt slys og tilheyrir því öryggiskerfinu „fyrirbyggjandi“.
2. Bættu endingartíma dekkja
Tölfræðilegar upplýsingar sýna að endingartími bíldekks getur aðeins náð 70% af hönnunarkröfum ef loftþrýstingurinn er undir 25% af staðalgildinu í langan tíma. Hins vegar, ef loftþrýstingurinn er of hár, eykst miðhluti dekksins, ef loftþrýstingurinn er hærri en eðlilegt gildi sem er 25%, styttist endingartími dekksins niður í hönnunarkröfur sem eru 80-85%. Með hækkandi hitastigi dekksins eykst teygjanleiki dekksins og tap dekksins eykst um 2% með hækkandi hitastigi um 1°C.
3. Minnkaðu eldsneytisnotkun, stuðlar að umhverfisvernd
Samkvæmt tölfræði er loftþrýstingurinn í dekkjunum 30% lægri en eðlilegt gildi, vélin þarf fleiri hestöfl til að ná sama hraða og bensínnotkunin verður 110% af upprunalegri. Of mikil bensínnotkun eykur ekki aðeins aksturskostnað ökumanna heldur framleiðir hún einnig meiri útblásturslofttegund með því að brenna meira bensíni, sem hefur áhrif á loftgæði. Eftir að TPMS-kerfið hefur verið sett upp getur ökumaðurinn stjórnað loftþrýstingnum í dekkjunum í rauntíma, sem getur ekki aðeins dregið úr eldsneytisnotkun heldur einnig dregið úr mengun af völdum útblásturs frá bílum.
4. Forðist óreglulegt slit á íhlutum ökutækis
Ef bíllinn er undir miklum dekkþrýstingi mun langvarandi akstur leiða til alvarlegs slits á undirvagni vélarinnar; ef dekkþrýstingurinn er ekki jafn mun það valda sveigju í bremsunum og auka óhefðbundið tap á fjöðrunarkerfinu.
Birtingartími: 26. september 2022
