Gerð:
Sem stendur,TPMSmá skipta í óbeint dekkjaþrýstingseftirlitskerfi og beint dekkþrýstingseftirlitskerfi.
Óbeint TPMS:
Bein TPMS
Hjólhraðabundið TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), einnig þekkt sem WSB, notar hjólhraðaskynjara ABS kerfisins til að bera saman snúningshraðamun milli hjólbarða til að fylgjast með dekkþrýstingi.ABS notar hjólhraðaskynjarann til að ákvarða hvort hjólin séu læst og til að ákveða hvort ræsa eigi læsivarnarhemlakerfið.Þegar dekkþrýstingur er lækkaður mun þyngd ökutækisins minnka þvermál dekksins, hraðinn breytist.Breyting á hraða kveikir á WSB viðvörunarkerfinu sem gerir eigandanum viðvart um lágan dekkþrýsting.Svo óbeint TPMS tilheyrir óvirku TPMS.
Direct Tire Pressure Monitoring System, PSB er kerfi sem notar þrýstingsnema sem er festur á dekkinu til að mæla dekkþrýstinginn og notar þráðlausan sendi til að senda þrýstingsupplýsingar innan úr dekkinu til miðlægrar móttökueiningar, þá eru dekkþrýstingsgögnin birtist.Þegar þrýstingur í dekkjum er lágur eða lekur mun kerfið gefa viðvörun.Þess vegna tilheyrir bein TPMS virka TPMS.
Kostir og gallar:
1.Fyrirvirkt öryggiskerfi
Núverandi öryggiskerfi ökutækja, eins og læsivarið hemlakerfi, rafrænar hraðalæsingar, rafrænt vökvastýri, loftpúðar osfrv., geta aðeins verndað líf eftir slys, tilheyrir öryggiskerfinu „After the rescue Type“.Hins vegar er TPMS frábrugðið öryggiskerfinu sem nefnt er hér að ofan, hlutverk þess er að þegar dekkþrýstingurinn er við það að fara úrskeiðis getur TPMS minnt ökumann á að gera öryggisráðstafanir í gegnum viðvörunarmerkið og útrýma hugsanlegu slysi, tilheyrir „ Proactive“ öryggiskerfi.
2.Bæta endingartíma hjólbarða
Tölfræðilegar upplýsingar sýna að endingartími hjólbarða í gangi getur aðeins náð 70% af hönnunarþörfinni ef dekkþrýstingur er undir 25% af staðalgildi í langan tíma.Aftur á móti, ef dekkþrýstingurinn er of hár, mun miðhluti dekksins aukast, ef dekkþrýstingurinn er hærri en venjulegt gildi 25%, mun endingartími dekksins minnka í hönnunarkröfur 80-85% , með aukningu á hitastigi hjólbarða eykst teygjanlegt beygjustig hjólbarða og tap hjólbarða eykst um 2% með hækkun um 1 ° C.
3. Minnka eldsneytisnotkun, stuðlar að umhverfisvernd
Samkvæmt tölfræðinni er dekkþrýstingurinn 30% lægri en venjulegt gildi, vélin þarf meira hestöfl til að veita sama hraða, bensínnotkun verður 110% af upprunalegu.Of mikil bensínnotkun eykur ekki aðeins aksturskostnað ökumanna heldur framleiðir einnig meira útblástursgas með því að brenna meira bensíni, sem hefur áhrif á loftgæði.Eftir að TPMS hefur verið sett upp getur ökumaður stjórnað dekkþrýstingnum í rauntíma, sem getur ekki aðeins dregið úr eldsneytisnotkun, heldur einnig dregið úr mengun af völdum útblásturs bifreiða.
4.Forðist óreglulegt slit á íhlutum ökutækis
Ef bíllinn er undir háum hjólbarðaþrýstingi akstur, mun langan tíma leiða til alvarlegs slits á vélarundirvagni;ef þrýstingur í dekkjum er ekki einsleitur mun það valda bremsubeygju og auka þannig óhefðbundið tap á fjöðrunarkerfi.
Birtingartími: 26. september 2022