Meginregla:
Innbyggður skynjari er settur á dekkið.Skynjarinn inniheldur rafmagnsbrúarloftþrýstingsskynjara sem breytir loftþrýstingsmerkinu í rafmagnsmerki og sendir merkið í gegnum þráðlausan sendi.
TPMSfylgist með dekkþrýstingi, hitastigi og öðrum gögnum í rauntíma við akstur eða kyrrstöðu með því að setja mjög viðkvæma skynjara á hvert dekk og sendir það þráðlaust til móttakara, sýnir ýmsar gagnabreytingar á skjánum eða í formi pípa o.fl. , til að gera ökumönnum viðvart.Og í dekkjum leka og þrýstingsbreytingar fara yfir öryggisþröskuldinn (hægt er að stilla þröskuldinn í gegnum skjáinn) viðvörun til að tryggja akstursöryggi.
Viðtakandi:
Móttökum er einnig skipt í tvo flokka eftir því hvernig þeir eru knúnir.Annar er knúinn af sígarettukveikjara eða rafmagnssnúru í bíl, eins og flestir móttakarar eru, og hinn er knúinn af OBD tengi, Plug and play, og móttakarinn er HUD head-up skjár, eins og Taiwan s-cat TPMS er þannig.
Samkvæmt skjágögnunum getur ökumaður fyllt eða tæmt dekkið tímanlega og hægt er að bregðast við leka tímanlega, þannig að hægt sé að leysa stórslys á litlum stöðum.
Vinsæld og vinsæll:
Nú er enn mikil þörf á að bæta staðinn í dekkjaþrýstingseftirlitskerfinu.Fyrir óbeina kerfið er ómögulegt að sýna ástand flata hjólbarða eða fleiri en tveggja hjólbarða og eftirlitið mistekst þegar hraði ökutækisins er yfir 100 km/klst.Og fyrir bein kerfi er stöðugleiki og áreiðanleiki þráðlausrar merkjasendingar, endingartími skynjara, nákvæmni viðvörunar (falsk viðvörun, fölsk viðvörun) og spennuþol skynjara allt í brýnni þörf fyrir endurbætur.
TPMS er enn tiltölulega hágæða vara.Það er enn langt í land með vinsældir og vinsældir.Samkvæmt tölfræði, í Bandaríkjunum árið 2004, eru 35% skráðra nýrra bíla uppsettur TPMS, er gert ráð fyrir að þeir nái 60% árið 2005. Í öryggismeðvitaðri framtíð munu dekkjaþrýstingseftirlitskerfi verða staðalbúnaður á öllum bílum fyrr eða síðar , alveg eins og ABS gerði frá upphafi til enda.
Pósttími: Mar-07-2023