Meginregla:
Innbyggður skynjari er settur upp á dekksmótinu. Skynjarinn inniheldur rafmagnsbrúarbúnað sem breytir loftþrýstingsmerkinu í rafmerki og sendir merkið þráðlaust.
TPMS-kerfiVaktar dekkþrýsting, hitastig og aðrar upplýsingar í rauntíma við akstur eða kyrrstöðu með því að setja upp mjög næma skynjara á hverju dekki og sendir þær þráðlaust til móttakara, birtir ýmsar breytingar á gögnum á skjánum eða með píphljóðum o.s.frv. til að vara ökumenn við. Og ef leki og breytingar á þrýstingi í dekkjum fara yfir öryggismörk (hægt er að stilla þröskuldgildið í gegnum skjáinn) er gefin viðvörun til að tryggja akstursöryggi.
Móttakari:
Móttakarar eru einnig skipt í tvo flokka eftir því hvernig þeir eru knúnir. Annar er knúinn með sígarettukveikjara eða rafmagnssnúru í bíl, eins og flestir móttakarar eru, og hinn er knúinn með OBD-tengi, Plug and play, og móttakarinn er HUD head-up display, eins og Taiwan s-cat TPMS er.
Samkvæmt skjágögnunum getur ökumaðurinn fyllt eða tæmt loft úr dekkinu tímanlega og hægt er að bregðast við leka tímanlega, þannig að hægt sé að leysa stórslys á litlum stöðum.
Vinsældir og vinsældir:
Nú þarf enn að bæta loftþrýstingseftirlitskerfið í dekkjum. Fyrir óbein kerfi er ómögulegt að sýna hvort loftið sé flatt á koaxial dekkjum eða fleiri en tveimur dekkjum, og eftirlitið bilar þegar hraði ökutækis er yfir 100 km/klst. Og fyrir bein kerfi þarf brýn úrbætur á stöðugleika og áreiðanleika þráðlausrar merkjasendingar, endingartíma skynjara, nákvæmni viðvarana (falskviðvaranir, falskar viðvaranir) og spennuþoli skynjara.
TPMS-kerfi eru enn tiltölulega hágæða vara. Það er enn langt í land með að það verði vinsælt og vinsælt. Samkvæmt tölfræði voru 35% nýrra bíla í Bandaríkjunum með TPMS-kerfi árið 2004 og búist er við að það nái 60% árið 2005. Í framtíðinni, þar sem öryggi er í huga, verða eftirlitskerfi fyrir dekkþrýsting staðalbúnaður í öllum bílum fyrr eða síðar, rétt eins og ABS-kerfi voru frá upphafi til enda.
Birtingartími: 7. mars 2023
